北京中科慧眼科技有限公司

专访 | 中科慧眼CEO姜安:ADAS之路已明晰,只是有人看不清

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作为一家成立刚刚满两年的公司,中科慧眼如今已经逐渐进入了发展的快车道。但直到今天,他们的一代产品正在量产、二代产品也在同步研发,这家公司的员工仍然不到20人。和每一家成功的创业公司一样,这样的成绩得益于中科慧眼强大的团队。而这支团队的领军人物,无疑是CEO姜安。

“我不是学者”

研究生即攻读计算机视觉技术,博士期间研究方向为图像处理和模式识别,2003年进入中科院自动化研究所,又从事了近十年的机器学习算法和软件研发工作。从这段经历上来看,姜安是标准的“理工男”,像是一位科研学者。

然而他自己却不这么想。“我确实从事了很久的科研工作,但我不是学者,到现在我发的paper也不到20篇。其实从一开始我就是做工程、做产品的,想的都是如何算法实现及优化,如何实际应用。”

做产品是要给用户使用的,需要考虑的实际问题更多,成本、效率、用户体验等等,都需要去平衡。2012年离开中科院之后,姜安先后在诺基亚和微软担任图像处理专家,对产品的理解也变得更为深刻。谈到这段经历,姜安认为在外资企业中的工作经验,对他创业的帮助很大。“其实外资企业中的很多东西值得学习,比如怎样让3000多人有条不紊的工作。另外,外资企业的分工非常明确,像中科慧眼这样的技术导向的公司,非常需要这样专业素养极高的人。” 

“我也不是老板”

创业之后,姜安需要处理的事情就更多了。用他的话说,“公司虽小,五脏俱全”,方方面面都需要考虑到。但采访时我们了解到,姜安如今仍然长时间在一线进行科研工作。“创业之后确实需要我做一些角色上的转变,但是我一定要说‘跟我冲’,而不能是‘给我上’。一家创业公司,CEO都不拼命,哪还能指望员工拼命呢?”

姜安说,他非常欣赏程维。

2012年的夏天,程维和他的两个小伙伴跑了一百多家出租车公司,却没有敲开一家的门;到9月9日上线的时候,在线司机只有八位;到了2013年,网约车群雄并起,竞争白热化甚至到了恶性的地步……这每一幅场景当中,程维都在现场。至于今天,滴滴已经不必再多言介绍了。

在滴滴发展的初期,包括最困难的那段时间里,程维一直是在第一线带领团队的,姜安觉得这是滴滴能够突出重围的重要原因之一。

姜安认为,中科慧眼也有这样的基因。“我觉得这种状态很能感染其他人,这样才能让所有人的能量爆发出来。所以我从来都不以老板自居。”

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“但我想做智者”

既不是学者,也不是老板的姜安,从始至终都给我留下谦虚,随和的印象,但聊到中科慧眼的发展前景时,姜安的自信与兴奋却溢于言表。

中科慧眼使用双目摄像头的方案来研发ADAS以及自动驾驶系统的相关产品。众所周知,如今在ADAS领域,关于单目和双目摄像头的解决方案孰优孰劣的争论一直没有停止过。目前国内市场上,单目摄像头的产品还多一些。那么姜安和他的团队为何选择双目作为发展方向呢?

“我们认为双目摄像头的解决方案是未来智能驾驶的发展趋势,其实这点现在已经有所体现了,奔驰、宝马发布的新款车型上,都是使用的双目解决方案,特斯拉也和博世合作,使用了双目摄像头。双目摄像头是最接近人眼的传感器。”在姜安眼中,他们正在研发的双目技术就是未来的趋势,甚至是“不以个人意志为转移的”。

谈到ADAS目前在消费者当中的认知度还比较低的问题时,姜安说:“机会永远是留给智者的。几年前没多少人会买儿童座椅,但今天几乎每个有孩子的家庭都会买。”的确,现在人们的安全意识一直在提升。几年之前,行车记录仪、儿童座椅还都是新鲜事物。但今天,大家早已经不满足于碰撞后才会弹出的安全气囊了。

而关于大家对于主动安全的普遍认知会在何时到来,姜安认为最多只需要两到三年的时间,他们现在要做的就是研发产品和提前布局。可能是在诺基亚工作过的原因,姜安喜欢用手机来举例。“现在有些做的其实还不错的智能手机,却始终发展不起来,就是因为已经是一片红海了,厮杀起来太难了。但比如小米在那个时候做是有机会的。趋势这个东西,当所有人都真正看明白了的时候,也就没有机会了。” 

从资本的角度来看,姜安也并不担心。虽然现如今被称为“资本寒冬”,但姜安认为相比于资本寒冬的说法,更应该将前两年称为资本疯狂的时代。“那个时候,基本拿个PPT就能融到钱。现在资本疯狂的时代已经过去了,核心技术和团队的优势会愈发体现出来。” 

写在最后

或许是多年科研工作的原因,姜安给人的感觉更务实。中科慧眼的团队技术背景非常深厚,核心成员多是中科院的博士,以及诺基亚和微软出身的工程师。但是中科慧眼并没有去主攻L3甚至L4的智能驾驶,而是将ADAS作为目前的主要方向。姜安说,“我们想先将地基打扎实,未来再逐步开展自动驾驶等业务。虽然实际上很多核心技术都是相通的,但汽车是关乎安全的事,要对用户负责任。”


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